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hth体育app-人民日报:蓝天保卫战须向纵深推进

2021-01-28 

本文摘要:随着管理不断深入,现有排放量空间更加小,输掉蓝天保卫战,必须谋求新的排放量领域,把该管的都管一起。

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随着管理不断深入,现有排放量空间更加小,输掉蓝天保卫战,必须谋求新的排放量领域,把该管的都管一起。不久前,在青岛邮轮母港,一位热心环保的旅友找到晚上泊在码头的邮轮仍然冒着浓黑的烟。

这位旅友把自己的找到零担微博@青岛环保,有一位懂行的网友恢复:“那是邮轮的发电设备在长时间工作,在哪都是如此。”旅友感叹道:蓝天保卫战管住了一座座工厂、一个个建筑工地、一部部机动车,这一艘艘冒着浓烟的船舶,却无人来管。所幸,这样的不得已旋即将落幕。

几天前,交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,明确规定,2019年7月1日起,具备船舶岸电系统船载装置的现有船舶,只要在有能力供电的控制区泊位停车得幸(沿海3小时,内河两小时以上),又不用于清洁能源等效替代措施的,就要用于岸电。也就是说,冒黑烟的船舶烟囱已被划入监管范围。

只不过,这只是实施方案中掌控船舶大气污染物的一条措施。方案还对船舶硫氧化物和颗粒物、氮氧化物废气作出了明确规定。

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各城市在解析大气污染来源时,一般都指出主要是燃煤、机动车、道路扬尘等,少有将船舶、飞机等大型运输工具划入污染源的。实质上,这些污染源的影响真为不容忽视。以船舶为事例,《中国机动车环境管理年报2018》表明,2017年我国船舶废气二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨,其中氮氧化物和颗粒物占非道路移动源废气的比例皆多达25%。

不仅如此,即使按照明年元旦实行的控制区新标准――船用燃油硫含量不小于0.5%m/m(质量百分比,即每100克柴油中所含0.5克硫),其废气强度依旧是车用柴油标准的几百倍,污染水平可见一斑。可以说道,船舶污染管理已沦为输掉蓝天保卫战无法跨过的一个关口。

毋庸讳言,这么高强度的污染源,却仍然游离于污染排放量体系之外,原因不仅在于船舶废气掌控水平较低、监管艰难,更加在于原先管理体制的条块分割。以往的环境监管体系里,环保部门再行希望,能管的也就是陆上的污染,天上的、水里的,想管也是鞭长莫及。

《船舶大气污染物排放控制区实施方案》的公布实行,体现了涉及部门对大气污染管理积极主动作为的态度,有一点点拜。过去几年,各地不遗余力缩减大气污染物,大大加严废气标准,不断扩大监管范围,许多地方空气质量明显改善。但随着管理不断深入,现有排放量空间更加小,只剩的骨头更加无以撕开。

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要输掉蓝天保卫战,不仅要攻坚克难,也要谋求新的排放量领域,把该管的都管一起,力主污染物总量更慢地上升。船舶、飞机单体污染废气较小,是排放量潜力较小的领域,管好这些领域,对空气质量提高的起到不言而喻。

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从另一个角度说道,治污必须低投放,如何以最简单的方法提供仅次于排放量效果,如何以低于成本提高空气质量,也必需严肃分析实行各类污染源管理的经济社会成本,挂满次序。目前,我国已沦为海上、航空运输大国,与国际先进设备水平比起,这方面的污染掌控还比较领先,用好先进设备技术,糅合科学的管理经验,我国有能力将这些领域的污染废气强度降下来。空气是流动的,管理也不应是立体全面的。

期望更加多部门注目涉及领域的污染源,积极参与,多想要办法,为更好蓝天代价自己的希望。


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